Le premier ministre Mark Carney a pris la parole jeudi à l'usine Alstom de Thunder Bay. Les nouveaux trains annoncés par le premier ministre desserviront les lignes longue distance et les liaisons en régions éloignées de Via Rail.
Encore des conséquences de cette guerre commerciale absurde, insensée et totalement inutile, déclenchée par ce qui n'est PAS MON président, drumpf/trump, un parfait imbécile et un crétin fini. Espèce de fasciste, sortez-vous les doigts du cul de drumpf/trump et mettez fin à cette stupidité, ou rendez-nous service et démissionnez. Extrait du Globe and Mail …
Le gouvernement fédéral dépensera 4,7 milliards de dollars pour construire et entretenir plus de 300 voitures de voyageurs Via Rail au Canada, en utilisant les installations de Québec et de Thunder Bay, a annoncé jeudi le premier ministre Mark Carney .
Lors d'une conférence de presse dans cette ville du nord-ouest de l'Ontario, M. Carney a déclaré que cette mesure marquait un tournant, abandonnant l'importation de trains en provenance du sud de la frontière.
« Pendant trop longtemps, on a acheté à l'étranger ce qu'on était parfaitement capables de bâtir ici même, chez nous. On rapatrait cette production et on l'accélérait considérablement », a dit M. Carney.
Le premier ministre a présenté l'annonce concernant les wagons comme un exemple de la manière dont le gouvernement fédéral encourage la production nationale à un moment où son principal partenaire commercial adopte une approche protectionniste avec l'imposition de nouvelles taxes douanières.
« Pour la première fois en quarante ans, ces voitures seront produites, assemblées et entretenues dans notre pays. Les voitures qui étaient auparavant construites aux États-Unis seront désormais construites ici même, à Thunder Bay, chez Alstom, par les meilleurs ouvriers du monde », a-t-il déclaré.
L'annonce indique que les travaux de conception et d'ingénierie des 313 nouvelles voitures auront lieu à Saint-Bruno-de-Montarville, au Québec, tandis qu'une partie de la fabrication se déroulera également à La Pocatière, au Québec.
Les trains les plus récents de Via Rail proviennent de Siemens Canada et ont été construits à Sacramento, en Californie. Siemens a obtenu un contrat de 989 millions de dollars en 2018 pour la construction de 32 rames destinées au corridor Québec-Windsor. Ces trains ont commencé à être mis en service en 2022.
Les trains circulant actuellement à l'extérieur du corridor Windsor-Québec ont en moyenne 77 ans. Leur mise en service est prévue pour 2031. Ils comprendront des voitures-lits, des voitures-restaurants et des voitures panoramiques.
Locomotives Siemens Charger de Via Rail dans un centre d'entretien à Montréal.CHRISTINNE MUSCHI/LA PRESSE CANADIENNE
En juillet, le premier ministre a annoncé un investissement de 1,6 milliard de dollars pour la production de 45 nouvelles locomotives pour Via Rail par l'entreprise suisse Stadler, ainsi que 357 millions de dollars pour une nouvelle usine d'assemblage et d'entretien à Montréal.
Les nouveaux trains annoncés jeudi desserviront les lignes longue distance et les lignes éloignées de Via Rail.
Les tensions commerciales entre le Canada et les États-Unis pourraient s'intensifier la semaine prochaine, Ottawa prévoyant d'imposer de nouveaux droits de douane compensatoires mardi. Ces mesures font suite aux nouveaux droits de douane de 50 % imposés par le président américain Donald Trump sur environ 28 milliards de dollars de marchandises canadiennes.
Le président a annoncé ces nouveaux droits de douane après l'échec des négociations commerciales entre les deux pays le mois dernier.
De hauts responsables américains ont déclaré que le Canada devait s'attendre à une riposte supplémentaire si les contre-mesures tarifaires du 8 septembre étaient mises en œuvre.
Les cheminots traversent la gare Union de Toronto, le 13 novembre 2024.SAMMY KOGAN/THE GLOBE AND MAIL
Interrogé sur l'état des relations commerciales avec les États-Unis, M. Carney a déclaré qu'un accord restait possible à condition que les Américains acceptent les positions du Canada concernant la protection de la langue française, le secteur manufacturier et le maintien de sa souveraineté en matière d'accords commerciaux avec d'autres pays.
« Nous sommes prêts à nous asseoir à la table des négociations et à conclure cet accord lorsque les Américains seront prêts », a-t-il déclaré.
On a également demandé à M. Carney de répondre aux récentes critiques du secrétaire américain au Commerce, Howard Lutnick, qui a déclaré croire que l'équipe de M. Carney avait délibérément fait dérailler les négociations pour obtenir un avantage politique avant les votes d'octobre sur une question référendaire liée à la souveraineté en Alberta et les élections provinciales du Québec, où le Parti Québécois souverainiste était en tête dans les sondages.
M. Lutnick a prédit que les négociateurs canadiens voudraient reprendre les pourparlers après ces deux élections.
M. Carney a rejeté cette analyse.
« Je ne crois pas, avec tout le respect que je dois aux ministres américains nommés et non élus, qu’ils soient des experts en politique canadienne », a déclaré M. Carney.
Il a dit que les pourparlers entre les deux pays reprendraient au moment opportun.
« Mais le plus important, c’est de ne pas passer notre temps à attendre un appel au téléphone… à rafraîchir les médias sociaux pour voir ce qui se passe. Non, ça avance. Ça avance ici », a-t-il déclaré.
Jeudi, M. Trump a de nouveau commenté la situation au Canada sur Truth Social.
« C’est très avantageux pour les politiciens canadiens comme le premier ministre Carney de faire du président Donald J. Trump « l’ennemi », jusqu’à ce que leur économie s’effondre ; alors, ça va s'avérer très mauvais pour la politique – pire que tout ce qui est jamais arrivé à un politicien canadien. Vous verrez ! », a-t-il déclaré.
Le premier ministre a également déclaré que l'annonce de jeudi témoigne du soutien apporté au transport ferroviaire de passagers au Canada, les trains traditionnels soutenant les projets d'une nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse entre Québec et Toronto.
Un rapport récent d'Alto, la société d'État qui dirige le projet de train à grande vitesse, indique que la fréquentation du service Via Rail existant a diminué pour atteindre 4,4 millions de passagers par année en 2025, contre environ huit millions dans les années 1980.
Via Rail affirme depuis longtemps que sa capacité à fournir un service plus rapide et plus fiable est entravée par le fait qu'elle opère principalement sur des voies ferrées privées où le trafic de marchandises plus lent est prioritaire.
Alto estime que le nombre de passagers sur sa ligne ferroviaire à grande vitesse prévue, qui emprunterait de nouvelles voies réservées exclusivement au transport ferroviaire de voyageurs, atteindra 24 millions de passagers par année d'ici 2055 et jusqu'à 43 millions d'ici 2084.
Alto estime que le projet coûtera entre 60 et 90 milliards de dollars.
Le Globe and Mail a rapporté cette semaine qu'une estimation interne montre que le coût total sera beaucoup plus élevé si l'on inclut les frais d'exploitation et d'entretien.
La fourchette de coûts habituellement annoncée par Alto ne tient compte que des coûts d'investissement liés à la construction de la ligne. Un document interne de 2023, obtenu par le Globe, indique que les coûts d'exploitation et de maintenance sur 40 ans devraient se situer entre 62,6 et 67 milliards de dollars. Le coût du matériel roulant est estimé à environ 2 milliards de dollars sur la même période.
Le document indique que le coût total, y compris les dépenses d'investissement et d'exploitation, sur 40 ans, se situera entre 148,1 milliards et 152,7 milliards de dollars.
Le document indique également que les recettes totales sur cette période s'élèveront à 105 milliards de dollars, ce qui couvrirait largement les dépenses opérationnelles.
Note de la rédaction : Une version précédente de cet article indiquait par erreur que Siemens Canada avait construit 32 voitures de voyageurs pour Via, après avoir reçu un contrat en 2018. Siemens a construit 32 rames.
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