BUCKNACKT'S SORDID TAWDRY BLOG
We should not be a journey to the grave with the intention of arriving safely in an attractive & well preserved body, but rather to skid in sideways, chocolate, bier or wein in hand, body thoroughly used up, totally worn out and screaming "WHOO-HOO, WHAT A RIDE!!!!!!"
Satu laporan yang menarik pada misteri MH370. Saya telah berfikir selama juruterbang telah bertanggungjawab dan artikel ini menawarkan kesimpulan yang sama. Jadi sangat menyedihkan bagi semua yang terlibat. Dari The Atlantic ..... Malaysia Airlines MH370: Di mana Adakah Ia? Laporan oleh William Langewiesche
Dikemaskini pada 10:25 ET pada 17 Jun, 2019.
1. Kehilangan The
pada 12:42 pada tenang, malam terang bulan 8 Mac 2014, Boeing 777-200ER yang dikendalikan oleh Malaysia Airlines berlepas dari Kuala Lumpur dan berpaling ke arah Beijing, mendaki ke ketinggian pelayaran yang ditugaskan 35,000 kaki. The designator untuk Malaysia Airlines MH. Bilangan penerbangan adalah 370. Fariq Hamid, pegawai pertama, terbang kapal terbang. Ia berumur 27 tahun. Ini merupakan penerbangan latihan untuk dia, yang terakhir; beliau tidak lama lagi akan disahkan sepenuhnya. jurulatih beliau adalah perintis dalam arahan, seorang lelaki bernama Zaharie Ahmad Shah, yang pada 53 merupakan salah seorang ketua yang paling kanan di Malaysia Airlines. Dalam gaya Malaysia, beliau dikenali dengan nama pertamanya, Zaharie. Beliau telah berkahwin dan mempunyai tiga orang anak dewasa. Dia hidup dalam pembangunan berpagar. Ia mempunyai dua buah rumah. Di rumah pertama beliau telah memasang Microsoft penerbangan simulator rumit. Dia terbang dengan kerap, dan sering dihantar ke forum dalam talian mengenai hobi beliau. Dalam kokpit, Fariq akan menjadi hormat kepadanya, tetapi Zaharie tidak dikenali sebagai seorang yang sombong.
Dalam kabin adalah 10 atendan penerbangan, semuanya Malaysia. Mereka mempunyai 227 penumpang untuk menjaga, termasuk lima kanak-kanak. Kebanyakan penumpang adalah orang Cina; yang lain, 38 adalah Malaysia, dan sama ada turun yang lain datang dari Indonesia, Australia, India, Perancis, Amerika Syarikat, Iran, Ukraine, Kanada, New Zealand, Belanda, Rusia, dan Taiwan. Dalam kokpit malam, manakala Pegawai Pertama Fariq terbang kapal terbang, Kapten Zaharie dikendalikan radio. perkiraan itu adalah standard. penghantaran Zaharie adalah agak luar biasa. Pada 1:01 am dia lewat radio bahawa mereka telah mendatar di 35,000 kaki-laporan diperlukan dalam ruang udara radar-surveilled mana norma adalah melaporkan meninggalkan ketinggian, bukan tiba pada satu. Di 1:08 penerbangan melintasi pantai Malaysia dan dibentangkan di seberang Laut China Selatan ke arah Vietnam.
Sebelas minit kemudian, kerana pesawat tersebut ditutup pada titik laluan berhampiran permulaan bidang kuasa trafik udara Vietnam, pengawal di Pusat Kuala Lumpur lewat radio, "Malaysian tiga-tujuh-sifar, hubungan Ho Chi Minh satu-dua-sifar decimal- sembilan. Selamat malam. "Zaharie menjawab," Selamat malam. Malaysia tiga-tujuh sifar. "Beliau tidak membaca kembali frekuensi, kerana dia harus mempunyai, tetapi jika tidak, penghantaran tersebut berbunyi normal. Ia adalah dunia yang terakhir yang mendengar dari MH370. Juruterbang tidak pernah didaftar masuk dengan Ho Chi Minh atau menjawab mana-mana daripada percubaan selepas membesarkan mereka.
radar utama bergantung kepada mudah, ping mentah off objek di langit. sistem trafik udara kawalan menggunakan apa yang dikenali sebagai radar menengah. Ia bergantung kepada isyarat transponder yang dihantar oleh setiap kapal terbang dan mengandungi lebih kaya maklumat untuk-contoh, identiti kapal terbang dan ketinggian-daripada radar utama tidak. Lima saat selepas MH370 menyeberang ke ruang udara Vietnam, simbol yang mewakili transponder jatuh dari skrin kawalan trafik udara Malaysia, dan 37 saat kemudian keseluruhan pesawat tersebut hilang dari radar menengah. masa itu adalah 01:21, 39 minit selepas berlepas. Pengawal di Kuala Lumpur telah berurusan dengan bahagian lain kenderaan lain pada skrin dan hanya tidak tidak memperhatikannya. Apabila dia akhirnya lakukan, dia menganggap bahawa kapal terbang itu di tangan Ho Chi Minh, di suatu tempat di luar julat beliau.
Pengawal Vietnam, sementara itu, melihat MH370 silang ke dalam ruang udara mereka dan kemudian hilang dari radar. Mereka nampaknya salah faham perjanjian rasmi di mana Ho Chi Minh sepatutnya memaklumkan Kuala Lumpur dengan segera jika kapal terbang yang telah menyerahkan off adalah lebih daripada lima minit lewat mendaftar masuk. Mereka cuba berulang kali untuk menghubungi pesawat, tidak berjaya. Dengan masa yang mereka mengangkat telefon untuk memaklumkan Kuala Lumpur, 18 minit telah berlalu sejak kehilangan MH370 dari skrin radar mereka. Apa yang telah berlaku adalah satu usaha dalam kekeliruan dan ketidakcekapan. Pusat Penyelarasan Menyelamat Aeronautical Kuala Lumpur sepatutnya telah diberitahu dalam masa sejam kehilangan. Oleh 02:30, ia masih tidak pernah. Empat lagi jam berlalu sebelum tindak balas kecemasan akhirnya bermula, di 06:32
Ketika itu, pesawat tersebut sepatutnya mendarat di Beijing. Pencarian pada mulanya tertumpu di Laut China Selatan, antara Malaysia dan Vietnam. Ia adalah satu usaha antarabangsa dengan 34 kapal dan 28 pesawat dari tujuh negara yang berbeza. Tetapi MH370 adalah tempat di dekat sana. Dalam masa beberapa hari, rekod-rekod utama-radar diselamatkan dari komputer trafik udara kawalan, dan sebahagiannya disokong oleh data berhawa kuasa Malaysia rahsia, mendedahkan bahawa sebaik sahaja MH370 hilang dari radar menengah, ia bertukar mendadak di barat daya, terbang kembali seluruh Semenanjung Tanah Melayu, dan dibankkan di sekitar pulau Pinang. Dari sana ia terbang barat laut ke atas Selat Melaka dan di seluruh Laut Andaman, di mana ia pudar di luar julat radar ke dalam kekaburan. Bahawa sebahagian daripada penerbangan yang mengambil masa lebih daripada satu jam untuk mencapai dan mencadangkan bahawa ini bukan kes taraf rampasan. Juga bukan seperti kemalangan atau pandu bunuh diri senario yang sesiapa pernah dihadapi sebelum ini. Dari awal, MH370 adalah penyiasat terkemuka dalam arah yang belum diterokai.
Misteri sekitar MH370 telah menjadi tumpuan siasatan berterusan dan sumber spekulasi awam kadang-kala demam. kerugian yang musnah keluarga di empat benua. Idea bahawa mesin canggih, dengan alat-alat yang moden dan komunikasi berlebihan, hanya boleh hilang seolah-olah di luar alam kemungkinan. Ia adalah sukar untuk memadam e-mel secara kekal, dan hidup di luar grid adalah hampir tidak boleh dicapai walaupun percubaan adalah sengaja. Sebuah pesawat Boeing 777 yang dimaksudkan untuk menjadi secara elektronik boleh diakses pada setiap masa. Kehilangan pesawat tersebut telah menimbulkan pelbagai teori. Ramai yang tidak munasabah. Semua diberi kehidupan dengan hakikat bahawa, pada zaman ini, kapal terbang komersial tidak hanya hilang.
Yang ini tidak, dan lebih daripada lima tahun kemudian mana tepat yang tidak diketahui. Walaupun begitu, banyak tentang kehilangan MH370 telah datang ke dalam pandangan yang lebih jelas, dan membina semula banyak daripada apa yang berlaku pada malam itu adalah mungkin. Perakam suara kokpit dan perakam penerbangan-data mungkin tidak akan pulih, tetapi apa yang kita masih perlu tahu tidak mungkin datang dari kotak hitam. Sebaliknya, ia perlu datang dari Malaysia.
2. Beachcomber
pada malam kehilangan pesawat itu, seorang lelaki Amerika pertengahan umur bernama Blaine Gibson tinggal di rumah arwah ibu di Carmel, California, sorting melalui urusan beliau dalam persediaan untuk menjual harta itu. Dia mendengar berita mengenai MH370 pada CNN.
Gibson, yang saya temui baru-baru ini di Kuala Lumpur, adalah seorang peguam. Beliau telah menetap di Seattle selama lebih daripada 35 tahun tetapi menghabiskan masa kecil di sana. Bapanya, yang meninggal dunia beberapa dekad yang lalu, adalah seorang veteran Perang Dunia I yang mengalami serangan mustard-gas di medan pertempuran, menerima Silver Star untuk keberanian, dan pergi untuk berkhidmat sebagai Ketua Hakim Negara California selama lebih daripada 24 tahun. Ibunya adalah seorang graduan Stanford Law School dan seorang pencinta alam sekitar bersemangat.
Gibson adalah anak tunggal. Ibunya suka untuk perjalanan antarabangsa, dan dia membawanya dengan dia. Pada usia 7 beliau memutuskan bahawa matlamat hidupnya adalah untuk melawat setiap negara di dunia ini sekurang-kurangnya sekali. Akhirnya ini mencabar takrif lawatan dan negara , tetapi dia tetap dengan misi, melepaskan mana-mana peluang kerjaya yang berterusan dan yang wujud pada warisan sederhana. Oleh kehendaknya sendiri, bersama-sama cara dia berkecimpung dalam beberapa misteri-yang terkenal akhir tamadun Maya di dalam hutan di Guatemala dan Belize, letupan meteor Tunguska di timur Siberia, dan lokasi Tabut Perjanjian di pergunungan Ethiopia. Beliau dicetak sehingga kad memperkenalkan dirinya: pengembara. explorer. kebenaran pencari. Dia memakai fedora, seperti Indiana Jones. Apabila berita tiba kehilangan MH370 itu, beliau telah terdedah kepada memberi perhatian.
Walaupun penafian refleksif oleh pegawai-pegawai Malaysia dan kekeliruan sekeras-kerasnya oleh tentera udara Malaysia, kebenaran tentang laluan penerbangan kapal terbang yang pelik dengan cepat mula muncul. Ternyata bahawa MH370 telah terus menghubungkan sebentar-sebentar dengan geopegun Lautan Hindi satelit yang dikendalikan oleh Inmarsat, vendor komersial di London, selama enam jam selepas pesawat tersebut hilang dari radar menengah. Ini bermakna bahawa pesawat itu tidak tiba-tiba mengalami beberapa peristiwa bencana. Selama enam jam ia dianggap telah kekal dalam kelajuan tinggi, altitud tinggi penerbangan pelayaran. The linkups Inmarsat, sebahagian daripada mereka yang dikenali sebagai "berjabat salam," adalah blips elektronik: Kenalan rutin yang berjumlah merest bisikan komunikasi, kerana kandungan yang dimaksudkan dengan keraian sistem-penumpang, teks kokpit, laporan-telah penyelenggaraan automatik telah diasingkan atau dimatikan. Semua diberitahu, terdapat tujuh linkups: dua dimulakan secara automatik oleh kapal terbang, dan lima yang lain yang dimulakan secara automatik oleh stesen bumi Inmarsat. Terdapat juga dua panggilan satelit telefon; mereka tidak dijawab tetapi dengan syarat data tambahan. Yang berkaitan dengan kebanyakan sambungan ini dua nilai yang Inmarsat telah hanya baru-baru ini mula log.
Yang pertama dan yang lebih tepat daripada nilai-nilai yang dikenali sebagai pecah-masa mengimbangi, atau apa yang saya akan memanggil "nilai jarak." Ia adalah ukuran masa penghantaran ke dan dari kapal terbang, dan oleh itu jarak pesawat dari satelit. Ia tidak menentukan satu lokasi tetapi semua lokasi-a sama jarak set lebih kurang bulat kemungkinan. Memandangkan had pelbagai MH370, yang hampir kalangan yang boleh dikurangkan kepada lengkok. Arka paling penting adalah ketujuh dan terakhir tempat yang ditakrifkan oleh berjabat tangan akhir terikat dengan cara yang kompleks untuk keletihan bahan api dan kegagalan enjin utama. Arka ketujuh bermula dari Asia Tengah di utara ke persekitaran Antartika di selatan. Ia telah melintasi oleh MH370 pada 08:19, masa Kuala Lumpur.
Analisis teknikal menunjukkan dengan berhampiran kepastian bahawa pesawat itu bertukar selatan. Kita tahu ini dari kedua Inmarsat log nilai-pecah frekuensi mengimbangi. Demi kesederhanaan, saya akan merujuk kepada nilai ini sebagai "nilai Doppler," kerana ia termasuk, paling penting, ukuran anjakan Doppler radio frekuensi yang berkaitan dengan pergerakan kelajuan tinggi berhubung dengan kedudukan satelit, dan adalah semula jadi sebahagian daripada komunikasi satelit untuk kapal terbang dalam penerbangan. anjakan Doppler perlu meramalkan dan pampasan oleh sistem bawaan udara bagi membolehkan komunikasi satelit berfungsi. Tetapi pampasan tidak cukup sempurna, kerana satelit-terutamanya kerana mereka umur tidak isyarat menghantar dalam tepat jalan kapal terbang telah diprogramkan yang diharapkan. orbit mereka boleh sengetkan sedikit. Mereka juga dipengaruhi oleh suhu. Ini ketidaksempurnaan meninggalkan kesan-tanda. Walaupun log Doppler anjakan tidak pernah digunakan sebelum ini untuk menentukan lokasi kapal terbang, juruteknik Inmarsat di London dapat membezakan satu penyelewengan yang ketara mencadangkan giliran ke selatan pada 2:40 am Perkara seterusnya adalah utara sedikit dan barat Sumatera, pulau paling utara Indonesia. Ia telah diambil alih, pada risiko analisis, bahawa pesawat kemudian terbang lurus dan tahap yang sangat panjang manakala di arah umum Antartika, yang terletak di luar rangkaian. pulau utara Indonesia. Ia telah diambil alih, pada risiko analisis, bahawa pesawat kemudian terbang lurus dan tahap yang sangat panjang manakala di arah umum Antartika, yang terletak di luar rangkaian. pulau utara Indonesia. Ia telah diambil alih, pada risiko analisis, bahawa pesawat kemudian terbang lurus dan tahap yang sangat panjang manakala di arah umum Antartika, yang terletak di luar rangkaian.
Selepas enam jam, data Doppler ditunjukkan keturunan-sebagai curam sebanyak lima kali lebih besar daripada kadar keturunan yang normal. Dalam masa satu atau dua minit untuk menyeberangi arka ketujuh, pesawat itu menyelam ke dalam laut, mungkin menumpahkan komponen sebelum kesan. Berdasarkan bukti elektronik, ini bukan merupakan percubaan yang dikawal pada pendaratan air. pesawat tersebut mesti telah patah serta-merta ke satu juta keping. Tetapi tiada siapa tahu di mana kesan telah berlaku, apatah lagi mengapa. Dan tiada siapa yang mempunyai sedikit pun bukti fizikal untuk mengesahkan bahawa tafsiran satelit adalah betul.
Kurang daripada seminggu selepas kehilangan, The Wall Street Journal menerbitkan laporan pertama mengenai transmisi satelit, menunjukkan bahawa kapal terbang itu kemungkinan besar tinggal Panji berjam-jam setelah senyap. pegawai Malaysia akhirnya mengakui bahawa akaun itu benar. Rejim Malaysia dikatakan menjadi salah satu yang paling rasuah di rantau ini. Ia juga membuktikan dirinya sebagai mengungkap, takut, dan tidak boleh dipercayai dalam siasatannya penerbangan. penyiasat kemalangan dihantar dari Eropah, Australia, dan Amerika Syarikat terkejut dengan keadaan kucar-kacir yang mereka temui. Kerana rakyat Malaysia ditahan apa yang mereka tahu, carian laut awal adalah tertumpu dalam salah tempat-the Sea-dan China Selatan tidak menjumpai terapung serpihan. Mempunyai rakyat Malaysia memberitahu kebenaran merta, serpihan itu mungkin telah ditemui dan digunakan untuk mengenal pasti lokasi anggaran pesawat itu; kotak hitam mungkin telah pulih. Pencarian dalam air untuk mereka akhirnya berpusat pada petak yang sempit ribu lautan batu jauhnya. Tetapi walaupun petak sempit lautan adalah tempat yang besar. Ia mengambil masa dua tahun untuk mencari kotak hitam daripada Air France 447 yang terhempas ke dalam Lautan Atlantik dalam penerbangan dari Rio de Janeiro ke Paris pada tahun 2009 dan pencari telah diketahui dengan tepat di mana untuk melihat.
Pencarian awal air permukaan berakhir pada bulan April 2014, selepas hampir dua bulan daripada usaha sia-sia, dan tumpuan beralih kepada kedalaman lautan, di mana ia masih hari ini. Blaine Gibson sejajar kekecewaan yang pada mulanya dari jauh. Dia menjual rumah ibunya dan berpindah ke Golden Triangle di utara Laos, di mana beliau dan rakan perniagaan yang mula membina restoran di Sungai Mekong. Beliau menyertai kumpulan perbincangan Facebook khusus untuk kehilangan MH370. Ia telah dipenuhi dengan spekulasi, tetapi juga dengan berita yang mencerminkan pemikiran yang berguna tentang apa yang boleh berlaku kepada pesawat tersebut dan di mana bangkai utama mungkin ditemui.
Walaupun rakyat Malaysia ukuran yang bertanggungjawab bagi keseluruhan penyiasatan itu, mereka tidak mempunyai cara dan kepakaran untuk melancarkan usaha dasar laut mencari dan pemulihan; Australia, sebagai rakyat antarabangsa yang baik, mendahului. Kawasan Lautan Hindi bahawa data satelit menunjukkan kepada-kira-kira 1,200 batu di barat daya Perth-begitu dalam dan belum diterokai bahawa cabaran pertama adalah untuk peta topografi dasar laut cukup untuk membolehkan kenderaan sampingan imbasan sonar untuk diambil dengan selamat ditunda batu di bawah permukaan. The dasar laut telah dipenuhi dengan rabung dalam kegelapan di mana cahaya tidak pernah ditembusi.
Gibson mula tertanya-tanya sama ada, untuk semua pencarian dalam air berat, sampah dari anak suatu hari nanti pesawat kekuatan hanya membersihkan diri pada suatu tempat pantai. Semasa melawat kawan-kawan di pantai Kemboja, dia bertanya sama ada mereka telah tersandung pada apa-apa. Mereka tidak mempunyai. Serpihan tidak mungkin telah hanyut ke Kemboja dari Lautan Hindi, tetapi sehingga bangkai pesawat ditemui-membuktikan bahawa selatan Lautan Hindi sememangnya kubur Gibson yang telah ditentukan untuk mengekalkan minda yang terbuka.
Pada bulan Mac 2015, memperingati setahun kehilangan MH370 itu telah diadakan di Kuala Lumpur oleh penumpang keluarga terdekat. Diundang, dan sebahagian besarnya tidak diketahui oleh mereka, Gibson memutuskan untuk menghadiri. Kerana dia tidak mempunyai pengetahuan khas untuk tawaran, tiba mengangkat kening. Orang ramai tidak tahu apa yang membuat penggemar a. Peringatan itu berlaku di ruang luar di sebuah pusat membeli-belah, tempat acara khas untuk Kuala Lumpur. Tujuannya adalah untuk bersedih secara kolektif, tetapi juga untuk mengekalkan tekanan ke atas kerajaan Malaysia untuk memberi penjelasan. Beratus-ratus orang telah menghadiri, ramai dari China. Terdapat sedikit muzik di atas pentas. Di latar belakang poster besar menunjukkan bayang Boeing 777, bersama-sama dengan kata-kata di mana , yang , mengapa , apabila, siapa , bagaimana , dan juga mustahil , belum pernah terjadi sebelumnya , hilang , dan keliru dengan konsep . Penceramah utama adalah seorang wanita muda Malaysia bernama Grace Subathirai Nathan, yang ibunya telah dalam penerbangan itu. Nathan merupakan seorang peguam pertahanan jenayah yang pakar dalam kes-kes kematian-hukuman, di mana Malaysia mempunyai banyak kerana undang-undang zalim. Beliau telah muncul sebagai wakil berkesan sebahagian besar keluarga terdekat. Dia mengambil ke peringkat memakai terlalu besar T-shirt dicetak dengan grafik kartun MH370 dan nasihat pengajaran yang carian pada, Dan kemudian meneruskan untuk menggambarkan ibunya, cinta yang mendalam dia merasakan untuk dia, dan kesukaran berkekalan kehilangan beliau. Pada kesempatan dia secara senyap-senyap menangis, seperti yang dilakukan beberapa di khalayak, termasuk Gibson. Selepas itu, dia mendekati Nathan dan bertanya sama ada beliau akan menerima pelukan dari orang yang tidak dikenali. Dia, dan mereka menjadi rakan-rakan.
Gibson meninggalkan peringatan berazam untuk membantu dengan menangani jurang beliau telah dilihat-the kekurangan carian pantai bagi serpihan terapung. Ini akan menjadi niche beliau. Dia akan menjadi Beachcomber swasta MH370. Para penyiasat rasmi, terutamanya Australia dan Malaysia, telah banyak melabur dalam carian air mereka. Mereka akan mentertawakan cita-cita Gibson, hanya kerana mereka telah ejek pada prospek bahawa di pantai beratus-ratus batu jauhnya, Gibson akan mencari keping pesawat tersebut.
3. The Mother Lode
lautan indian mencuci terhadap puluhan ribu batu daripada pantai, bergantung kepada berapa banyak pulau anda termasuk dalam kiraan anda. Apabila Blaine Gibson mula mencari serpihan, beliau tidak ada rancangan. Dia terbang ke Myanmar kerana dia telah berniat untuk pergi ke sana juga, kemudian pergi ke pantai dan bertanya kepada beberapa penduduk kampung di mana kapar cenderung untuk hanyut ke darat. Mereka mengarahkan beliau untuk beberapa pantai dan nelayan membawanya ke sana dengan bot. Beliau mendapati beberapa serpihan, tetapi apa-apa yang datang dari kapal terbang. Beliau menasihatkan penduduk kampung berada di mencari, kiri nombor telefon, dan berpindah. Begitu juga, beliau melawat Maldives dan pulau-pulau Rodrigues dan Mauritius tanpa mencari serpihan kepentingan. Kemudian datang 29 Julai 2015. Kira-kira 16 bulan selepas pesawat itu hilang, anak-anak kapal pantai-pembersihan perbandaran di pulau Perancis Réunion sampai kepada suatu bahagian koyak aerofoil kira-kira enam kaki panjang yang seolah-olah baru sahaja terdampar. Mandur anak-anak kapal, seorang lelaki bernama Johnny Bègüe, menyedari bahawa ia mungkin telah datang dari kapal terbang, tetapi dia tidak tahu yang mana satu. Beliau secara ringkas dianggap membuat ia ke dalam peringatan-menetapkan ia pada rumput bersebelahan dan menanam beberapa bunga di sekelilingnya tetapi sebaliknya dia dipanggil stesen radio tempatan dengan berita. Sekumpulan gendarmes muncul dan mengambil sekeping hati. Ia dengan cepat telah dipilih untuk menjadi sebahagian daripada Boeing 777, permukaan kawalan dipanggil flaperon yang dilampirkan ke tepi trailing sayap. Pemeriksaan berikutnya nombor siri menunjukkan bahawa ia datang dari MH370 .
Di sini adalah bukti fizikal yang perlu apa yang telah pun secara elektronik mengandaikan-bahawa penerbangan itu telah berakhir ganas di Lautan Hindi, walaupun suatu tempat masih tidak diketahui dan beribu-ribu batu di timur Réunion. Keluarga mereka yang menaiki pesawat tersebut terpaksa menyerahkan apa-apa fantasi bahawa orang yang tersayang mungkin masih hidup. Ia datang sebagai satu kejutan, tidak kira berapa rasional dan realistik mereka telah. Grace Nathan telah musnah. Dia memberitahu saya bahawa dia hampir tidak dapat berfungsi untuk minggu selepas flaperon itu ditemui.
Gibson terbang ke Réunion dan mendapati Johnny Bègüe di pantai itu. Bègüe was friendly. Dia menunjukkan Gibson di mana dia telah menemui flaperon itu. Gibson mencucuk wujud serpihan lain tetapi tanpa jangkaan, kerana kerajaan Perancis telah dipasang carian susulan tidak berjaya. Kapar mengambil masa yang lama untuk hanyut di seluruh Lautan Hindi, bergerak dari timur ke barat di latitud selatan yang rendah, dan flaperon yang mungkin tiba lebih awal daripada serpihan lain kerana sebahagian daripadanya boleh meningkat di atas air dan bertindak sebagai layar.
Seorang wartawan akhbar di Réunion ditemuramah Gibson untuk cerita tentang lawatan penyiasat American bebas ini. Gibson memakai carian pada T-shirt untuk majlis itu. Dia kemudian terbang ke Australia, di mana beliau bercakap dengan dua ahli kelautan-Charitha Pattiaratchi, Universiti Australia Barat di Perth, dan David Griffin, yang bekerja untuk sebuah pusat penyelidikan kerajaan di Hobart dan telah ditugaskan untuk memberi nasihat Biro Keselamatan Pengangkutan Australia, agensi peneraju dalam pencarian MH370. Keduanya adalah pakar dalam arus Lautan Hindi dan angin. Griffin khususnya telah menghabiskan tahun menjejaki pelampung drift, dan telah melancarkan satu usaha untuk model ciri-ciri drift kompleks flaperon semasa perjalanannya ke Réunion-harapan yang menarik balik dan merapatkan skop geografi carian dasar laut. keperluan Gibson adalah lebih mudah untuk mengendalikan: Dia mahu tahu lokasi yang paling mungkin bagi serpihan terapung untuk naik ke darat. Jawapannya adalah pantai timur laut Madagascar dan, pada tahap yang lebih rendah,
Gibson memilih Mozambique kerana dia tidak berada di sana sebelum dan boleh beg sebagai negara 177th beliau. Beliau memilih sebuah bandar yang bernama Vilanculos, kerana ia seolah-olah selamat dan mempunyai pantai yang bagus. Beliau tiba di sana pada bulan Februari 2016. Seperti yang dia mengimbas kembali, dia meminta nasihat daripada nelayan tempatan, dan diberitahu untuk beting yang dipanggil Paluma yang terletak di luar terumbu, di mana nelayan akan pergi ke jaring mengumpul dan pelampung yang dibasuh di dalam dari Lautan Hindi. Gibson membayar tukang perahu dinamakan Suleman untuk membawanya ke sana. Mereka mendapati segala macam sampah, kebanyakannya plastik. Suleman dipanggil Gibson berakhir. Memegang sekerap segi tiga kelabu kira-kira dua kaki di seberang, dia bertanya, "Adakah ini 370?" Sekerap itu mempunyai struktur sarang lebah dan kata-kata stenciled tiada langkah pada satu permukaan. Kesan pertama Gibson adalah bahawa ia tidak boleh datang dari kapal terbang yang besar. Bagi saya ia berkata: "Jadi fikiran saya telah memberitahu saya ia bukan dari pesawat, tetapi hati saya memberitahu saya ia adalah dari pesawat. Maka kita terpaksa mengambil kembali bot. Dan di sini kita masuk ke dalam perkara yang peribadi. Dua ikan lumba-lumba muncul dan membantu membawa kita off haiwan roh beting-my ibu. Apabila saya melihat orang-orang ikan lumba-lumba, saya fikir, ini adalah dari pesawat itu . "
Buat itu apa yang anda akan, tetapi Gibson ternyata menjadi betul. sekerap dari mendatar-penstabil panel-bertekad untuk hampir pasti menjadi dari MH370. Gibson terbang ke ibu negara, Maputo, dan menyerahkan serpihan untuk konsul Australia. Kemudian dia terbang ke Kuala Lumpur, hanya dalam masa untuk peringatan kedua ulang tahun. Kali ini dia disambut sebagai kawan.
Pada bulan Jun 2016, Gibson mengalihkan perhatian kepada pantai jauh timur laut Madagascar. Ini ternyata menjadi ibu urat bijih logam. Gibson berkata beliau mendapati tiga keping pada hari pertama, dan dua yang lain beberapa hari kemudian. Minggu berikutnya, di pantai lapan batu, tiga lagi keping telah diserahkan kepadanya. Dan sebagainya ia telah sejak itu. Perkataan telah mendapat sekitar bahawa dia akan membayar untuk serpihan MH370. Dia berkata dia pernah dibayar begitu banyak yang piece- $ 40 bahawa seluruh kampung pergi pada bender hari panjang. Rupa-rupanya rum tempatan murah.
Banyak serpihan dibasuh yang mempunyai apa-apa kaitan dengan kapal terbang. Tetapi daripada beberapa keping dozen yang telah dikenal pasti setakat ini sebagai tertentu atau mungkin atau disyaki telah datang dari MH370, Gibson telah bertanggungjawab untuk penemuan kira-kira satu pertiga. Beberapa keping masih dalam siasatan. pengaruh Gibson telah menjadi begitu besar bahawa David Griffin, walaupun berterima kasih kepadanya, telah bimbang bahawa corak serpihan yang dilihat kini boleh statistik condong ke arah Madagascar, mungkin dengan mengorbankan mata lebih jauh ke utara. Dia telah memberikan kebimbangan ini nama: ". The Gibson Kesan"
Hakikat mayat itu, selepas lima tahun, tidak ada siapa yang masih belum dapat ke belakang kerja dari mana serpihan telah terdampar dan mengesan kepada beberapa titik asal di Lautan Hindi. Dalam desakan untuk mengekalkan minda yang terbuka, Gibson masih menaruh harapan untuk mencari serpihan baru yang akan membuat pendawaian kehilangan-hangus menunjukkan api, misalnya, atau bukti serpihan-dipenuhi peluru berpandu mogok walaupun apa yang diketahui tentang jam akhir penerbangan itu sebahagian besarnya menghalang kemungkinan tersebut. Apa penemuan Gibson begitu banyak cebisan serpihan telah mengesahkan bahawa analisis isyarat yang betul. kapal terbang itu terbang selama enam jam sehingga penerbangan yang datang tiba-tiba ke penghujungnya. Tidak ada usaha oleh seseorang di kawalan untuk membawa kapal terbang ke bawah perlahan-lahan. Ia berkecai. Masih ada peluang, Gibson berfikir, mencari bersamaan mesej dalam botol-nota terdesak menulis sesuatu oleh seseorang di saat-saat terakhir beliau di dalam pesawat malang tersebut. Di pantai, Gibson telah menemui satu beg galas sedikit dan sebilangan besar dompet, semua yang telah kosong. Yang paling dekat dia telah datang untuk mencari nota itu, beliau berkata, adalah mesej ditulis dalam bahasa Melayu di bahagian bawah topi besbol. Diterjemahkan, ia membaca, "Untuk sesiapa yang berkenaan. Rakan saya yang budiman, berjumpa dengan saya di rumah tamu kemudian. " "Kepada sesiapa yang berkenaan. Rakan saya yang budiman, berjumpa dengan saya di rumah tamu kemudian. " "Kepada sesiapa yang berkenaan. Rakan saya yang budiman, berjumpa dengan saya di rumah tamu kemudian. "
Ilustrasi oleh La Tigre
A -1: 21 pagi, 8 Mac, 2014: Lebih daripada Laut China Selatan, berhampiran titik laluan pelayaran antara Malaysia dan Vietnam, MH370 jatuh dari radar trafik udara kawalan dan bertukar barat daya, belakang seluruh Semenanjung Tanah Melayu.
B -Roughly sejam kemudian: Selepas terbang barat laut di atas Selat Melaka, jenama kapal terbang apa penyiasat panggil "turn utama terakhir" dan kepala selatan. Giliran dan kursus baru kemudian dibina semula daripada data satelit.
C -April 2014: Pencarian permukaan ditinggalkan dan pencarian laut dalam mendapat di bawah cara. Analisis data satelit telah bertempat MH370 akhir elektronik "berjabat tangan" di sepanjang arka.
D -Julai 2015: Sekeping pertama serpihan dari MH370-a flaperon-ditemui di pulau Réunion. Keping disahkan atau mungkin lain telah ditemui di pantai tersebar secara meluas di Lautan Hindi barat ( lokasi di merah ).
4. Conspiracies
tiga siasatan rasmi telah dilancarkan berikutan kehilangan MH370. Yang pertama adalah yang terbesar, paling ketat, dan yang paling mahal: Australia usaha air-carian maju dari segi teknikal, yang memberi tumpuan kepada mencari yang serpihan utama dalam usaha untuk mendapatkan penerbangan-data dan suara kokpit perakam pesawat udara. Ia pengiraan terlibat prestasi pesawat, parsing radar dan satelit rekod, kajian drift lautan, dos analisis statistik, dan pemeriksaan fizikal kapar-banyak yang Afrika Timur datang dari Blaine Gibson. Ia memerlukan operasi maritim berat dalam beberapa laut paling kasar di dunia. Membantu usaha itu koleksi jurutera sukarela dan ahli sains yang mendapati satu sama lain di internet, menggelar diri mereka Kumpulan Bebas, dan bekerjasama dengan berkesan bahawa Australia mengambil kerja mereka ke dalam akaun dan berakhir secara rasmi mengucapkan terima kasih kepada mereka untuk pandangan mereka. Dalam sejarah penyiasatan kemalangan, ini tidak pernah berlaku sebelum ini. Namun, selepas lebih daripada tiga tahun dan kira-kira $ 160 juta, siasatan Australia ditutup tanpa kejayaan. Ia diterbitkan semula pada tahun 2018 oleh sebuah syarikat Amerika yang dikenali sebagai Lautan Infinity, di bawah kontrak dengan kerajaan Malaysia pada "no-find, tanpa yuran dapat". carian ini digunakan kenderaan bawah air-pengawasan maju dan ditutup seksyen baru arka ketujuh, bahagian yang dianggap paling mungkin oleh Kumpulan bebas untuk membawa hasil. Selepas beberapa bulan, ia juga berakhir dengan kegagalan. selepas lebih daripada tiga tahun dan kira-kira $ 160 juta, siasatan Australia ditutup tanpa kejayaan. Ia diterbitkan semula pada tahun 2018 oleh sebuah syarikat Amerika yang dikenali sebagai Lautan Infinity, di bawah kontrak dengan kerajaan Malaysia pada "no-find, tanpa yuran dapat". carian ini digunakan kenderaan bawah air-pengawasan maju dan ditutup seksyen baru arka ketujuh, bahagian yang dianggap paling mungkin oleh Kumpulan bebas untuk membawa hasil. Selepas beberapa bulan, ia juga berakhir dengan kegagalan. selepas lebih daripada tiga tahun dan kira-kira $ 160 juta, siasatan Australia ditutup tanpa kejayaan. Ia diterbitkan semula pada tahun 2018 oleh sebuah syarikat Amerika yang dikenali sebagai Lautan Infinity, di bawah kontrak dengan kerajaan Malaysia pada "no-find, tanpa yuran dapat". carian ini digunakan kenderaan bawah air-pengawasan maju dan ditutup seksyen baru arka ketujuh, bahagian yang dianggap paling mungkin oleh Kumpulan bebas untuk membawa hasil. Selepas beberapa bulan, ia juga berakhir dengan kegagalan. bahagian yang dianggap paling mungkin oleh Kumpulan bebas untuk membawa hasil. Selepas beberapa bulan, ia juga berakhir dengan kegagalan. bahagian yang dianggap paling mungkin oleh Kumpulan bebas untuk membawa hasil. Selepas beberapa bulan, ia juga berakhir dengan kegagalan.
Siasatan rasmi kedua milik polis Malaysia, dan berjumlah pemeriksaan latar belakang semua orang di dalam pesawat serta beberapa rakan-rakan mereka. Ia adalah sukar untuk mengetahui tahap sebenar penemuan polis, kerana laporan yang terhasil daripada siasatan berhenti pendek pendedahan sepenuhnya. Laporan itu dicap rahsia dan ditahan walaupun dari penyiasat Malaysia yang lain, tetapi selepas itu telah dibocorkan oleh seseorang di bahagian dalam, kekurangannya menjadi jelas. Khususnya, ia diadakan semula pada mendedahkan segala yang diketahui tentang kapten, Zaharie. Tidak ada yang terkejut. Perdana Menteri pada masa itu adalah seorang lelaki jahat bernama Najib Razak, yang didakwa menjadi monumentally rasuah. Akhbar di Malaysia telah ditapis. Pengacau sedang diambil dan dibuat untuk hilang. Pegawai mempunyai sebab untuk berhati-hati. Mereka mempunyai kerjaya untuk melindungi, dan mungkin kehidupan mereka. Ia adalah jelas bahawa keputusan telah dibuat untuk tidak meneruskan saluran tertentu yang mungkin telah mencerminkan buruk pada Malaysia Airlines atau kerajaan.
Siasatan rasmi ketiga adalah pertanyaan kemalangan itu, bertujuan untuk tidak liabiliti mengadili tetapi untuk mencari sebab kemungkinan, dan yang akan dijalankan mengikut standard global tertinggi oleh pasukan antarabangsa. Ia diketuai oleh ad hoc kumpulan kerja dipasang oleh kerajaan Malaysia, dan keadaan kucar-kacir dari penubuhannya. Polis dan tentera tidak sukakan ia. menteri-menteri kerajaan melihatnya sebagai risiko. pakar asing yang telah dihantar untuk membantu mula berundur sebaik sahaja mereka tiba. Pakar Amerika, merujuk kepada protokol penerbangan antarabangsa yang sepatutnya mentadbir pertanyaan kemalangan, memberitahu saya, "Lampiran 13 disesuaikan untuk siasatan kemalangan dalam demokrasi yakin, tetapi di negara-negara seperti Malaysia, dengan selamat dan autokratik birokrasi,
Seorang pemerhati dengan proses MH370 itu berkata, "Ia menjadi jelas bahawa objektif utama rakyat Malaysia adalah untuk menjadikan subjek ini hanya hilang. Dari awal terdapat berat sebelah ini naluri terhadap bersikap terbuka dan telus, bukan kerana mereka telah menyembunyikan beberapa dalam, rahsia gelap, tetapi kerana mereka tidak tahu di mana kebenaran yang benar-benar meletakkan, dan mereka takut bahawa sesuatu yang mungkin keluar yang akan memalukan . Adakah mereka menutup? Ya. Mereka menyembunyikan untuk yang tidak diketahui. "
Akhirnya siasatan menghasilkan laporan 495 muka surat dalam meniru lemah Lampiran 13 keperluan. Ia telah disumbat dengan penerangan boilerplate 777 sistem yang telah jelas telah diangkat dari manual Boeing dan mereka tidak mempunyai nilai teknikal. Malah, apa-apa dalam laporan itu adalah nilai teknikal, sejak penerbitan Australia telah dilindungi sepenuhnya maklumat satelit dan lautan-drift analisis yang berkaitan. Laporan Malaysia dilihat sebagai tidak lebih daripada kapur yang hanya sumbangan sebenar adalah penerangan terang daripada kegagalan-mungkin trafik udara kawalan kerana separuh daripada mereka boleh dipersalahkan di Vietnam, dan kerana pengawal di Malaysia yang dibentuk sasaran tempatan yang paling lemah , politik. Laporan itu dikeluarkan pada bulan Julai 2018, lebih daripada empat tahun selepas peristiwa itu.
Apa-apa kesimpulan jemputan terus spekulasi, walaupun ia adalah tidak wajar. Data satelit menyediakan bukti terbaik laluan penerbangan kapal terbang, dan adalah sukar untuk berhujah dengan, tetapi rakyat perlu mempunyai kepercayaan dalam jumlah yang menerima cerita mereka memberitahu. Pelbagai teori telah membuat tuntutan, dikuatkan oleh media sosial, yang mengabaikan data satelit, dan dalam beberapa kes juga trek radar, sistem pesawat, rekod trafik udara kawalan, fizik penerbangan, dan kontur asas geografi planet. Sebagai contoh, seorang wanita British yang blog di bawah nama Saucy Sailoress dan melakukan bacaan Tarot untuk sewa telah vagabonding Asia sekitar selatan dengan suami dan anjing beliau dalam kapal layar kapal laut. Beliau mengatakan bahawa pada malam MH370 hilang ia di Laut Andaman, dan dia ditemui apa yang kelihatan seperti peluru berpandu datang pada beliau. peluru berpandu berubah menjadi kapal terbang terbang rendah dengan kokpit yang terang, bermandikan cahaya oren pelik dan asap belakang. Kerana ia terbang oleh dia membuat kesimpulan bahawa ia adalah dalam misi berani mati terhadap armada tentera laut China lebih jauh ke laut. Dia belum tahu tentang kehilangan MH370, tetapi apabila, beberapa hari kemudian, dia belajar itu dia menarik apa yang akan beliau sambungan yang jelas. Tidak masuk akal, mungkin, tetapi dia mendapat penonton.
Warga Australia telah menuntut beberapa tahun untuk mendapati MH370 melalui Google Earth, di perairan cetek dan utuh; beliau enggan mendedahkan lokasi semasa dia bekerja pada crowdfunding ekspedisi. Di internet, anda akan mendapati dakwaan bahawa pesawat telah dijumpai utuh di dalam hutan Kemboja, yang ia dilihat mendarat di sebuah sungai Indonesia, ia terbang ke dalam meledingkan masa, bahawa ia telah disedut ke dalam lubang hitam. Satu senario mempunyai pesawat terbang untuk menyerang pangkalan tentera Amerika di Diego Garcia sebelum mendapatkan ditembak jatuh. Satu laporan dalam talian baru-baru ini bahawa Kapten Zaharie telah ditemui hidup dan terbaring di hospital Taiwan dengan amnesia memenangi penerimaan yang cukup bahawa Malaysia marah menafikannya.
penulis yang berpangkalan di York New bernama Jeff Wise telah hipotesis bahawa salah satu sistem elektronik di atas kapal pesawat itu mungkin telah diprogramkan semula untuk menyediakan data-yang menunjukkan selatan seterusnya ke dalam Lautan Hindi palsu sedangkan kapal terbang bertukar ke arah utara Kazakhstan-agar penyelidik menyesatkannya. Dia memanggil ini "spoof" senario, dan telah dihuraikan secara meluas di atasnya, Yang baru dalam ebook 2019. Beliau mencadangkan bahawa Rusia mungkin telah mencuri kapal terbang untuk mewujudkan gangguan dari pengilhakan Crimea, kemudian dijalankan. Yang lemah tempat jelas dalam hujah ialah keperluan untuk menjelaskan bagaimana, jika pesawat itu diterbangkan ke Kazakhstan, semua bangkai yang berakhir di Lautan Hindi. jawapan bijak adalah bahawa ia ditanam.
Blaine Gibson baru kepada media sosial apabila beliau memulakan carian, dan dia adalah dalam kejutan. Kerana dia mengimbas kembali, Trolls muncul sebaik sahaja dia mendapati pertama keping satu beliau dilabel tiada langkah-dan bertambah banyak selepas itu, terutamanya sebagai pantai Madagascar mula membuahkan hasil. internet menimbulkan emosi walaupun sebagai tindak balas kepada peristiwa-peristiwa seberapa. malapetaka A mengetuk ke dalam sesuatu yang toksik. Gibson dituduh mengeksploitasi keluarga dan boleh menjadi suatu penipuan, hound publisiti, seorang penagih dadah, seorang ejen Federation, ejen Amerika, dan pada korban penipuan-kurangnya satu. Beliau mula menerima kematian ancaman-mesej pada media sosial dan panggilan telefon kepada rakan-rakan meramalkan beliau meninggal dunia. Satu mesej menyatakan bahawa sama ada beliau akan berhenti mencari serpihan atau beliau akan meninggalkan Madagascar dalam keranda. Lain memberi amaran bahawa dia akan mati keracunan polonium. Terdapat lebih. Dia tidak bersedia untuk ini, dan tidak mampu sambil mengenepikan ia di luar. Pada hari-hari saya menghabiskan masa dengan dia di Kuala Lumpur, dia terus mengikuti serangan terbaru dengan bantuan rakan di London. Beliau berkata, "Saya pernah membuat kesalahan dengan berlaku Twitter. Pada asasnya, orang-orang ini cyberterrorists. Dan ia berfungsi. Ia berkesan. "Beliau telah mengalami trauma.
Pada tahun 2017, Gibson mempunyai satu mekanisme formal untuk pemindahan serpihan: Dia akan menjadikan lebih mana-mana find baru kepada pihak berkuasa di Madagascar, yang akan menyerahkannya kepada Konsul Kehormat Malaysia, yang akan membungkus dan hantar kepada Kuala Lumpur untuk pemeriksaan dan penyimpanan . Pada 24 Ogos tahun itu, Konsul Kehormat ditembak mati di dalam kereta oleh pembunuh yang melarikan diri pada motosikal dan tidak pernah ditemui. A Perancis-bahasa akaun berita mendakwa konsul mempunyai masa lalu rendang; pembunuhan itu mungkin tidak ada kaitan dengan MH370 pada semua. Gibson, bagaimanapun, telah diandaikan bahawa terdapat sambungan. Satu siasatan polis sedang dijalankan.
Sekarang dia sebahagian besarnya mengelakkan mendedahkan lokasi atau perjalanan rancangannya, dan untuk sebab yang sama mengelakkan menggunakan e-mel dan jarang bercakap melalui telefon. Dia suka Skype dan WhatsApp untuk penyulitan mereka. Dia sering swap keluar kad SIM beliau. Beliau percaya dia kadang-kadang diikuti dan gambar. Tidak ada alasan bahawa Gibson hanya orang yang telah pergi keluar mencari keping MH370 serpihan sendiri dan mendapati. Tetapi idea bahawa serpihan itu bernilai pembunuhan adalah sukar untuk mengambil serius. Ia akan menjadi lebih mudah untuk percaya jika serpihan yang diadakan petunjuk kepada rahsia gelap dan tipu muslihat antarabangsa. Tetapi bukti-banyak ia kini di tempat terbuka-mata ke arah yang berbeza itu.
5. Kemungkinan
dalam kebenaran, yang banyak kini boleh diketahui dengan pasti tentang nasib MH370. Pertama, kehilangan adalah satu tindakan yang disengajakan. Sukar dibayangkan bahawa laluan penerbangan yang diketahui, disertakan dengan radio dan diam elektronik, adalah disebabkan oleh apa-apa kombinasi kegagalan sistem dan kesilapan manusia. Gangguan komputer, kawalan sistem runtuh, garis badai, ais, kilat, mogok burung, meteorit, abu gunung berapi, kegagalan mekanikal, kegagalan sensor, kegagalan peralatan, kegagalan radio, kegagalan elektrik, api, asap, penyahmampatan letupan, letupan kargo, juruterbang kekeliruan, kecemasan perubatan, bom, peperangan, atau bencana alam-semua ini dapat menjelaskan laluan penerbangan.
Kedua, walaupun teori yang berlawanan, kawalan pesawat itu tidak dirampas jauh dari dalam bay elektrik-peralatan, ruang di bawah kapal layar ke hadapan. Laman boleh dibelanjakan menjelaskan mengapa. Kawalan telah dirampas dari dalam kokpit. Ini berlaku dalam tempoh 20 minit dari 01:01, apabila pesawat tersebut dilontarkan kepada 35,000 kaki, untuk 1:21, apabila ia hilang dari radar menengah. Dalam tempoh yang sama, sistem keadaan-laporan automatik pesawat itu dihantar update 30 minit yang tetap melalui satelit kepada jabatan penyelenggaraan syarikat penerbangan itu. Ia melaporkan tahap bahan api, ketinggian, kelajuan, dan kedudukan geografi, dan dinyatakan tidak anomali. penghantaran yang bermakna bahawa sistem satelit komunikasi kapal terbang telah berfungsi pada ketika itu.
Pada masa kapal terbang jatuh dari pandangan menengah transponder dipertingkatkan-radar, ia mungkin, memandangkan tidak dapat dipercayai dua juruterbang bertindak bersama, yang salah seorang daripada mereka telah tidak upaya atau mati, atau telah dikunci daripada kokpit. Primer-radar rekod-kedua-dua tentera dan orang awam-kemudian menunjukkan bahawa sesiapa sahaja yang terbang MH370 mesti dimatikan autopilot, kerana menghidupkan pesawat tersebut kemudiannya dibuat untuk barat daya itu begitu ketat bahawa ia telah diterbangkan dengan tangan. Keadaan menunjukkan bahawa sesiapa sahaja yang di kawalan sengaja depressurized pesawat tersebut. Pada masa yang sama, banyak jika tidak semua sistem elektrik sengaja ditutup. Sebab-sebab penutupan yang tidak diketahui. Tetapi salah satu kesannya adalah untuk sementara sever link satelit.
Jurutera elektrik di Boulder, Colorado, bernama Mike Exner, yang merupakan seorang ahli terkemuka Kumpulan bebas, telah mengkaji data radar meluas. Beliau percaya bahawa semasa pula, pesawat tersebut meningkat sehingga 40,000 kaki, yang mendekat hadnya. Semasa manuver penumpang akan mengalami beberapa g-tentera-bahawa perasaan yang tiba-tiba ditekan kembali ke tempat duduk. Exner percaya sebab bagi pendakian ini adalah untuk mempercepatkan kesan depressurizing pesawat, menyebabkan hilang upaya pesat dan kematian semua orang di dalam kabin.
An depressurization sengaja boleh menjadi suatu cara dan jelas mungkin satu-satunya cara-untuk menundukkan kabin berpotensi sukar dikawal dalam kapal terbang yang akan kekal dalam penerbangan selama berjam-jam akan datang. Dalam kabin, kesannya akan pergi tanpa disedari tetapi kemunculan tiba-tiba topeng oksigen drop-down dan mungkin menggunakan anak kapal terhadap unit mudah alih beberapa reka bentuk yang sama. Tiada mana-mana topeng kabin bertujuan untuk lebih daripada kira-kira 15 minit penggunaan semasa berketurunan kecemasan untuk ketinggian di bawah 13,000 kaki; mereka akan menjadi tidak bernilai sama sekali pelayaran pada 40,000 kaki. Penghuni kabin akan menjadi tidak berupaya dalam beberapa minit, tidak sedarkan diri, dan perlahan-lahan mati dengan tidak meninggalkan tercekik atau tercungap-cungap untuk udara. Suasana ketika itu telah samar-samar diterangi oleh lampu kecemasan, dengan mati berikat ke tempat duduk mereka,
kokpit, sebaliknya, telah dilengkapi dengan empat topeng bertekanan-oksigen dikaitkan dengan jam bekalan. Sesiapa depressurized pesawat tersebut akan hanya mempunyai untuk menampar satu di. kapal terbang itu bergerak cepat. Pada radar utama ia muncul sebagai blip tidak dikenali menghampiri Pulau Pinang di hampir 600 batu sejam. tanah besar berhampiran rumah untuk Pangkalan Udara Butterworth, di mana skuadron Malaysia F-18 pemintas ditempatkan, bersama-sama dengan pertahanan udara radar tidak bahawa sesiapa yang telah memberi perhatian. Menurut seorang bekas pegawai, sebelum laporan kemalangan yang dikeluarkan pada musim panas lalu, pegawai berhawa kuasa Malaysia menuntut kepada kajian dan mengedit ia. Dalam bahagian yang disebut "Radar Tentera Malaysia," laporan itu memberikan garis masa yang menunjukkan bahawa radar pertahanan udara telah dipantau secara aktif,
Untuk semua peralatan yang mahal, tentera udara gagal di tempat kerja dan tidak boleh membawa dirinya untuk mengakui fakta. Dalam temu bual televisyen Australia, bekas Menteri Pertahanan Malaysia berkata, "Jika anda tidak akan menembak ke bawah, apa gunanya menghantar [pemintas] up?" Nah, untuk satu perkara, anda boleh positif mengenal pasti pesawat tersebut, yang pada ketika ini adalah hanya satu blip pada radar utama. Anda juga boleh melihat melalui tingkap ke dalam kokpit dan melihat siapa yang berada di kawalan.
Pada 01:37, yang dijadualkan secara tetap automatik 30 minit sistem keadaan-laporan MH370 gagal penghantar. Sekarang kita tahu bahawa sistem itu telah diasingkan daripada mana-mana satelit penghantaran-sesuatu dilakukan dengan mudah dari dalam kokpit dan oleh itu tidak boleh menghantar apa-apa laporan yang dijadualkan.
Pada 01:52, setengah jam ke dalam lencongan, MH370 diluluskan di selatan Pulau Pinang, yang dibuat seterusnya benar-benar betul, dan barat laut diketuai sehingga Selat Melaka. Sebagai kapal terbang itu bertukar, telefon bimbit pegawai pertama yang berdaftar dengan menara di bawah. Ia adalah sambungan ringkas tunggal, di mana tiada kandungan telah dihantar. Sebelas minit kemudian, pada andaian bahawa MH370 masih di Laut China Selatan, Malaysia Airlines yg menghantar mesej teks mengarahkan juruterbang ke pusat trafik udara kawalan menghubunginya Ho Chi Minh. Mesej ini tidak dijawab. Semua melalui Selat Melaka, kapal terbang itu terus menjadi diterbangkan tangan. Ia adalah dianggap bahawa semua orang di dalam kabin telah mati oleh hal ini. Pada 2:22 pagi, radar udara-daya Malaysia mengambil blip terakhir. Pesawat tersebut adalah 230 batu barat laut Pulau Pinang,
Tiga minit kemudian, pada 2:25, kotak satelit pesawat itu tiba-tiba kembali kepada kehidupan. Ia mungkin bahawa ini berlaku apabila sistem elektrik penuh telah dibawa kembali ke atas, dan bahawa pesawat itu repressurized pada masa yang sama. Apabila kotak satelit itu datang kembali, ia menghantar log-on permintaan untuk Inmarsat; stesen bumi bertindak balas, dan Linkup pertama adalah dicapai. Tanpa diketahui sesiapa dalam kokpit, nilai jarak dan Doppler yang relevan telah direkodkan di stesen tanah, kemudian membenarkan arka pertama yang ditubuhkan. Beberapa minit kemudian jual yg dalam panggilan telefon pesawat. Kotak satelit diterima pautan, tetapi panggilan tidak dijawab. Nilai Doppler yang berkaitan menunjukkan bahawa kapal terbang yang baru sahaja membuat giliran yang luas di selatan. Penyelidik, tempat di mana ini berlaku dikenali sebagai "berpaling utama terakhir. "Lokasinya adalah penting untuk semua usaha-usaha yang telah diikuti, tetapi ia tidak pernah cukup telah disematkan ke bawah. radar pertahanan udara Indonesia sepatutnya ditunjukkan, tetapi radar yang seolah-olah telah dimatikan untuk malam.
MH370 kini kemungkinan besar terbang secara autopilot, pelayaran selatan ke malam. Sesiapa sahaja yang berkongsi kokpit aktif dan hidup. Adakah ini rampasan? rampasan A adalah "pihak ketiga" penyelesaian digemari dalam laporan rasmi. Ia adalah penjelasan menyakitkan kurangnya untuk sesiapa sahaja yang berkuasa yang malam. Ia mempunyai masalah yang besar, namun. Yang utama adalah bahawa pintu kokpit telah dibangunkan, elektrik diperketatkan, dan surveilled oleh suapan video bahawa juruterbang dapat melihat. Juga, kurang daripada dua minit berlalu antara kasual "selamat malam" Zaharie dengan pengawal Kuala Lumpur dan permulaan lencongan, dengan kehilangan atendan isyarat transponder. Bagaimanakah perampas telah dikenali untuk membuat langkah mereka dengan tepat semasa handoff untuk kawalan trafik udara Vietnam, dan kemudian mendapat akses begitu cepat dan lancar yang mana kedua-juruterbang mempunyai peluang untuk menghantar panggilan kecemasan? Ia adalah mungkin sudah tentu bahawa perampas diketahui juruterbang-bahawa mereka telah dijemput ke dalam kokpit-tetapi juga yang tidak menjelaskan kekurangan transmisi radio, terutamanya semasa giliran tangan diterbangkan jauh dari Beijing. Kedua-dua belenggu kawalan mempunyai suis transmitter, terletak jari merest, dan beberapa isyarat boleh dihantar di saat-saat di hadapan pengambilalihan cuba. Tambahan pula, setiap seorang daripada penumpang dan kabin-anak kapal telah disiasat dan dibersihkan daripada syak wasangka oleh pasukan penyiasat Malaysia dan China dibantu oleh FBI. Kualiti kerja polis terbuka kepada soalan, tetapi ia sudah cukup menyeluruh untuk telah mendedahkan identiti dua warga Iran yang menaiki di bawah nama palsu dengan pasport curi-mencari, bagaimanapun, tidak lebih jahat daripada perlindungan politik di Jerman. Ada kemungkinan bahawa penumpang gelap-by definisi tanpa rekod pada pesawat itu nyata-telah tersembunyi di teluk peralatan. Jika ya, maka mereka cukup mempunyai akses kepada dua pemutus litar itu, jika ditarik, akan tidak dikunci pintu kokpit. Tetapi senario yang mempunyai masalah juga. Bolt klik dengan kuat apabila mereka membuka-bunyi yang jelas yang akan menjadi biasa kepada juruterbang. Perampas akan kemudian terpaksa membuka menetas kapal layar-tingkat dari bawah, memanjat tangga pendek, mengelakkan notis oleh anak kapal, mengelakkan video pengawasan, dan masukkan kokpit sebelum sama ada juruterbang dihantar panggilan kecemasan. Ia tidak mungkin bahawa ini boleh berlaku, hanya kerana ia adalah tidak mungkin bahawa atendan penerbangan tebusan boleh digunakan pad kekunci pintu untuk membenarkan kemasukan secara tiba-tiba tanpa menembak mati amaran. Tambahan pula, apa yang akan tujuan tersebut menjadi rampasan? Wang? Politik? Publisiti? Tindakan perang? Serangan pengganas? Rumit profil tujuh jam penyimpangan MH370 ke dalam kelalaian sawan tiada seorang pun daripada senario ini. Dan tiada pihak mengaku bertanggungjawab melakukan perbuatan. Tidak mahu namanya disiarkan tidak selaras dengan mana-mana motif ini. apa yang akan tujuan tersebut menjadi rampasan? Wang? Politik? Publisiti? Tindakan perang? Serangan pengganas? Rumit profil tujuh jam penyimpangan MH370 ke dalam kelalaian sawan tiada seorang pun daripada senario ini. Dan tiada pihak mengaku bertanggungjawab melakukan perbuatan. Tidak mahu namanya disiarkan tidak selaras dengan mana-mana motif ini. apa yang akan tujuan tersebut menjadi rampasan? Wang? Politik? Publisiti? Tindakan perang? Serangan pengganas? Rumit profil tujuh jam penyimpangan MH370 ke dalam kelalaian sawan tiada seorang pun daripada senario ini. Dan tiada pihak mengaku bertanggungjawab melakukan perbuatan. Tidak mahu namanya disiarkan tidak selaras dengan mana-mana motif ini.
6. Kapten
daun ini kami dengan jenis yang berbeza daripada acara, rampasan dari dalam di mana tiada pecah masuk diperlukan demi seorang juruterbang yang mengendalikan mengamuk. Orang yang munasabah mungkin menolak idea bahawa seorang juruterbang akan membunuh beratus-ratus penumpang yang tidak bersalah sebagai harga cagaran membunuh dirinya sendiri. Sambutan muktamad adalah bahawa ini telah berlaku sebelum ini. Pada tahun 1997, seorang kapten bekerja untuk sebuah syarikat penerbangan Singapura dipanggil SilkAir dipercayai telah dimatikan kotak hitam pesawat Boeing 737 dan telah menjunam kapal terbang pada kelajuan supersonik ke dalam sungai. * Pada tahun 1999, EgyptAir Penerbangan 990 sengaja terhempas ke dalam laut oleh yang co-pilot di luar pantai Long Island, mengakibatkan kehilangan semua orang di atas kapal. Pada tahun 2013, beberapa bulan sebelum MH370 hilang, kepala LAM Mozambique Airlines Penerbangan 470 terbang jet berkembar Embraer E190 dari pelayaran ketinggian ke dalam tanah, membunuh semua 27 penumpang dan enam anak kapal. Kes yang paling terkini adalah Germanwings Airbus yang sengaja terhempas di Alps Perancis pada 24 Mac, 2015, juga menyebabkan kehilangan semua orang di atas kapal. Its co-pilot, Andreas Lubitz, telah menunggu untuk juruterbang untuk menggunakan bilik mandi dan kemudian dikunci dia keluar. Lubitz mempunyai rekod kemurungan dan-kerana siasatan kemudiannya mendapati-telah membuat satu kajian terhadap kehilangan MH370, satu tahun lebih awal.
Dalam kes MH370, ia adalah sukar untuk melihat pembantu juruterbang sebagai pelaku. Dia masih kecil dan optimis, dan dilaporkan merancang untuk berkahwin. Beliau tidak mempunyai sejarah apa-apa jenis masalah, perbezaan pendapat, atau keraguan. Dia bukan seorang menandatangani Jerman ke kehidupan dalam industri yang merosot daripada syarikat penerbangan tambang murah, gaji rendah, malah lebih rendah prestij. Dia terbang Boeing gemilang 777 di negara di mana syarikat penerbangan itu dan juruterbangnya masih dianggap sesuatu yang besar.
Ia adalah kapten, Zaharie, yang menimbulkan kebimbangan. Amaran pertama adalah gambaran beliau dalam laporan rasmi sebagai orang luar teguran-juruterbang yang baik dan lelaki keluarga tenang yang suka bermain dengan simulator penerbangan. Ini adalah imej yang diperkenalkan oleh keluarga Zaharie, tetapi ia bercanggah dengan beberapa tanda-tanda masalah yang terlalu jelas telah menolak lebih.
polis menjumpai aspek kehidupan Zaharie yang sepatutnya menyebabkan mereka untuk menggali lebih mendalam. Kesimpulan formal seri tidak mencukupi. Akaun rasmi, merujuk kepada Zaharie sebagai PIC, atau perintis dalam arahan, telah ini berkata:
Keupayaan PIC untuk mengendalikan tekanan di tempat kerja dilaporkan baik. Tidak ada sejarah yang diketahui sikap tidak peduli, kebimbangan, atau cepat marah. Tiada sebarang perubahan ketara dalam gaya hidup beliau, konflik interpersonal, atau tekanan keluarga ... tidak ada tanda-tanda tingkah laku pengasingan sosial, perubahan tabiat atau kepentingan ... Pada mengkaji corak tingkah laku PIC di CCTV [di lapangan terbang] pada hari itu penerbangan dan sebelum 3 penerbangan, tiada perubahan tingkah laku yang ketara diperhatikan. Pada semua rakaman CCTV penampilan adalah sama, iaitu rapi dan berpakaian kemas. Gaya berjalan, postur, ekspresi muka dan mannerisms adalah ciri-ciri biasa.
Ini adalah sama ada tidak relevan atau bertentangan dengan apa yang dapat diketahui tentang Zaharie. Kebenaran, kerana saya dapati selepas berucap di Kuala Lumpur dengan orang yang tahu dia atau tahu mengenai beliau, adalah bahawa Zaharie sering kesepian dan sedih. Isterinya telah berpindah, dan tinggal di rumah kedua keluarga. Dengan kemasukan sendiri kepada rakan-rakan, beliau menghabiskan banyak masa pacing bilik kosong menunggu hari antara penerbangan ke berlalu. Beliau juga adalah seorang yang romantik. Beliau dikenali telah mewujudkan hubungan yang sayu dengan perempuan yang sudah berkahwin dan tiga anaknya, seorang daripadanya adalah orang kurang upaya, dan telah taksub lebih dua model internet muda, yang dia temui di media sosial, dan untuk siapa dia meninggalkan Facebook komen yang nampaknya tidak mendapatkan respons. Ada yang malu-malu seksual. Beliau menyebut dalam satu komen, sebagai contoh, bahawa salah satu daripada gadis-gadis, yang memakai jubah dalam foto yang disiarkan, kelihatan seperti dia baru sahaja muncul dari mandi. Zaharie seolah-olah telah menjadi agak terputus daripada sebelum ini, hidupnya yang mantap. Dia berhubung dengan anak-anaknya, tetapi mereka telah berkembang dan pergi. Detasmen dan kesendirian yang boleh menemani penggunaan media sosial dan Zaharie digunakan media sosial lot-mungkin tidak telah menolong. Terdapat syak yang kuat di kalangan penyiasat dalam penerbangan dan perisikan masyarakat bahawa dia secara klinikal tertekan.
Jika Malaysia sebuah negara di mana, di kalangan rasmi, kebenaran adalah dialu-alukan, kemudian potret polis Zaharie sebagai seorang lelaki yang sihat dan bahagia akan membawa berat badan beberapa. Tetapi Malaysia tidak seperti negara, dan peninggalan rasmi keterangan yang berlawanan hanya menambah semua bukti lain yang Zaharie adalah seorang yang bermasalah.
Pemeriksaan forensik simulator Zaharie oleh FBI mendedahkan bahawa beliau bereksperimen dengan profil penerbangan kira-kira hampir sama yang MH370utara penerbangan -a sekitar Indonesia diikuti oleh jangka panjang ke selatan, yang berakhir dengan keletihan bahan api di Lautan Hindi. penyiasat Malaysia menolak profil penerbangan ini sebagai hanya salah satu daripada beberapa ratus bahawa simulator telah direkodkan. Yang benar, sejauh mana ia pergi, yang tidak cukup jauh. Victor Iannello, seorang jurutera dan usahawan di Roanoke, Virginia, yang telah menjadi satu lagi ahli terkemuka Kumpulan bebas dan telah melakukan analisis menyeluruh pesawat simulasi, garis bawah apa yang penyiasat Malaysia diabaikan. Daripada semua profil diekstrak daripada simulator itu, salah satu yang sepadan dengan jalan MH370 adalah satu-satunya yang Zaharie tidak dijalankan sebagai penerbangan-dalam erti kata lain berterusan, dengan mengambil kira ke atas simulator dan membiarkan penerbangan bermain di luar, jam demi jam, sehingga ia sampai di lapangan terbang destinasi. Sebaliknya dia maju penerbangan secara manual dalam pelbagai peringkat, berkali-kali melompat penerbangan ke depan dan menolak bahan api yang perlu sehingga ia telah hilang. Iannello percaya bahawa Zaharie bertanggungjawab lencongan. Memandangkan tiada apa yang teknikal yang Zaharie boleh dipelajari oleh membacakan akta pada menyerupai permainan produk pengguna Microsoft, Iannello mengesyaki bahawa tujuan penerbangan simulator itu mungkin telah meninggalkan jejak roti-remah untuk mengucapkan selamat tinggal. Merujuk kepada profil penerbangan MH370 akan mengikuti, Iannello berkata Zaharie, "Ia seolah-olah dia telah simulasi simulasi." Tanpa nota penjelasan, hujah Zaharie adalah mustahil untuk mengetahui. Tetapi penerbangan simulator tidak boleh dibuang kerja sebagai kebetulan rawak. berulang kali melompat penerbangan ke depan dan menolak bahan api yang perlu sehingga ia telah hilang. Iannello percaya bahawa Zaharie bertanggungjawab lencongan. Memandangkan tiada apa yang teknikal yang Zaharie boleh dipelajari oleh membacakan akta pada menyerupai permainan produk pengguna Microsoft, Iannello mengesyaki bahawa tujuan penerbangan simulator itu mungkin telah meninggalkan jejak roti-remah untuk mengucapkan selamat tinggal. Merujuk kepada profil penerbangan MH370 akan mengikuti, Iannello berkata Zaharie, "Ia seolah-olah dia telah simulasi simulasi." Tanpa nota penjelasan, hujah Zaharie adalah mustahil untuk mengetahui. Tetapi penerbangan simulator tidak boleh dibuang kerja sebagai kebetulan rawak. berulang kali melompat penerbangan ke depan dan menolak bahan api yang perlu sehingga ia telah hilang. Iannello percaya bahawa Zaharie bertanggungjawab lencongan. Memandangkan tiada apa yang teknikal yang Zaharie boleh dipelajari oleh membacakan akta pada menyerupai permainan produk pengguna Microsoft, Iannello mengesyaki bahawa tujuan penerbangan simulator itu mungkin telah meninggalkan jejak roti-remah untuk mengucapkan selamat tinggal. Merujuk kepada profil penerbangan MH370 akan mengikuti, Iannello berkata Zaharie, "Ia seolah-olah dia telah simulasi simulasi." Tanpa nota penjelasan, hujah Zaharie adalah mustahil untuk mengetahui. Tetapi penerbangan simulator tidak boleh dibuang kerja sebagai kebetulan rawak. Memandangkan tiada apa yang teknikal yang Zaharie boleh dipelajari oleh membacakan akta pada menyerupai permainan produk pengguna Microsoft, Iannello mengesyaki bahawa tujuan penerbangan simulator itu mungkin telah meninggalkan jejak roti-remah untuk mengucapkan selamat tinggal. Merujuk kepada profil penerbangan MH370 akan mengikuti, Iannello berkata Zaharie, "Ia seolah-olah dia telah simulasi simulasi." Tanpa nota penjelasan, hujah Zaharie adalah mustahil untuk mengetahui. Tetapi penerbangan simulator tidak boleh dibuang kerja sebagai kebetulan rawak. Memandangkan tiada apa yang teknikal yang Zaharie boleh dipelajari oleh membacakan akta pada menyerupai permainan produk pengguna Microsoft, Iannello mengesyaki bahawa tujuan penerbangan simulator itu mungkin telah meninggalkan jejak roti-remah untuk mengucapkan selamat tinggal. Merujuk kepada profil penerbangan MH370 akan mengikuti, Iannello berkata Zaharie, "Ia seolah-olah dia telah simulasi simulasi." Tanpa nota penjelasan, hujah Zaharie adalah mustahil untuk mengetahui. Tetapi penerbangan simulator tidak boleh dibuang kerja sebagai kebetulan rawak. penaakulan Zaharie adalah mustahil untuk mengetahui. Tetapi penerbangan simulator tidak boleh dibuang kerja sebagai kebetulan rawak. penaakulan Zaharie adalah mustahil untuk mengetahui. Tetapi penerbangan simulator tidak boleh dibuang kerja sebagai kebetulan rawak.
Di Kuala Lumpur, saya bertemu dengan salah satu daripada rakan-rakan sepanjang hayat Zaharie, rakan-rakan 777 kapten yang namanya saya telah ditinggalkan kerana kesan mungkin baginya. Beliau juga percaya bahawa Zaharie bersalah, kesimpulan dia telah datang untuk berat hati. Beliau menyifatkan misteri sebagai piramid yang luas di kaki dan seorang lelaki lebar di bahagian atas, yang bermaksud bahawa siasatan itu mungkin telah bermula dengan banyak penjelasan yang mungkin tetapi berakhir dengan satu pun. Dia berkata, "Ia tidak masuk akal. Adalah sukar untuk berdamai dengan orang yang saya tahu. Tetapi ia adalah kesimpulan yang diperlukan. "Saya bertanya mengenai keperluan Zaharie akan mempunyai untuk entah bagaimana menangani sahabat kokpit beliau, Pegawai Pertama Fariq Hamid. Ia berkata: "Yang mudah. Zaharie adalah seorang pemeriksa. Semua yang dia katakan adalah 'Go menyemak sesuatu di dalam kabin, dan lelaki itu akan telah hilang. "Saya ditanya mengenai motif. Dia tidak tahu. Beliau berkata, "Perkahwinan Zaharie buruk. Pada masa lalu dia tidur dengan beberapa daripada atendan penerbangan. Dan jadi apa? Kita semua lakukan. Anda terbang di seluruh dunia dengan gadis-gadis cantik di belakang. Tetapi isterinya tahu. "Beliau bersetuju bahawa ini adalah tidak sebab untuk mengamuk, tetapi fikir keadaan emosi Zaharie mungkin telah satu faktor.
Adakah ketiadaan semua ini daripada rasmi report- travails Zaharie; alam semula jadi yang pelik dalam profil penerbangan di simulator-apatah lagi kekurangan teknikal laporan itu sendiri, merupakan penutup-up? Pada ketika ini, kita tidak boleh mengatakan. Kita tahu sebahagian daripada apa yang penyiasat tahu tetapi memilih untuk tidak mendedahkan. Ada kemungkinan lebih bahawa mereka ditemui dan yang kita belum tahu.
Yang membawa kita kembali kepada kematian MH370. Ia adalah mudah untuk membayangkan Zaharie ke arah akhirnya, diikat ke tempat duduk yang sangat selesa di dalam kokpit, yang menduduki kepompong dalam cahaya instrumen biasa, mengetahui bahawa memang tidak ada pulangan dari apa yang telah dilakukannya, dan rasa tidak perlu untuk tergesa-gesa . Dia akan lama telah repressurized pesawat tersebut dan dihangatkan kepada tahap yang betul. Terdapat hum mesin yang hidup, yang abstrak indah di flat skrin paparan, backlighting yang dipertimbangkan dengan teliti semua suis dan pemutus litar. Terdapat lembut bunyi mendengung udara bergegas oleh. kokpit adalah paling dalam, paling perlindungan, jenis swasta yang paling terkini. Kira-kira 7 pagi, matahari naik di kaki langit timur, ke kiri pesawat udara. Beberapa minit kemudian ia menyalakan lautan jauh di bawah. Telah Zaharie pun mati dalam penerbangan? Dia boleh pada satu ketika telah depressurized kapal terbang sekali lagi dan membawa hidupnya berakhir. Ini dipertikaikan dan jauh dari tertentu. Malah, terdapat beberapa syak wasangka, dari simulasi bahan api keletihan bahawa penyiasat telah menjalankan, bahawa pesawat itu, jika hanya dibiarkan sahaja, tidak akan menyelam agak radikal sebagai data satelit menunjukkan bahawa ia lakukan-a syak wasangka, dalam erti kata lain, yang seseorang adalah di kawalan pada akhirnya, aktif membantu crash kapal terbang. Sama ada cara, suatu tempat di sepanjang arka ketujuh, selepas enjin gagal kerana kekurangan bahan api, kapal terbang yang dimasukkan menyelam lingkaran ganas dengan kadar keturunan yang akhirnya mungkin telah melebihi 15,000 kaki satu minit. Kita tahu dari kadar keturunan, dan juga dari serpihan berkecai Blaine Gibson, bahawa pesawat tersebut hancur ke dalam confetti apabila ia terkena air.
7. Kebenaran
buat masa ini siasatan rasmi telah petered keluar. Australia telah melakukan apa yang mereka boleh. Orang Cina mahu bergerak dan menapis apa-apa berita yang mungkin membakar nafsu daripada keluarga. Perancis berada di luar di Perancis, rehashing data satelit. Rakyat Malaysia hanya ingin keseluruhan subjek akan hilang. Saya menghadiri acara di bandar pentadbiran Putrajaya jatuh lepas, di mana Grace Nathan dan Gibson berdiri di depan kamera dengan Menteri Pengangkutan, Anthony Loke. Menteri itu secara rasmi menerima lima keping baru serpihan dikutip sepanjang musim panas. Dia sengsara ke pusat marah. Dia hampir tidak bercakap, dan tidak mengambil soalan daripada media. Nathan telah gelora sikap menteri. Pada malam itu, semasa makan malam, beliau menegaskan bahawa kerajaan tidak harus dibenarkan untuk berjalan kaki dengan begitu mudah. Dia berkata, "Mereka tidak mengikut protokol. Mereka tidak mengikut prosedur. Saya rasa ia mengerikan. Lebih boleh dilakukan. Akibat daripada ketiadaan tindakan tentera udara-semua pihak yang terlibat dalam jam yang pertama yang tidak mengikut protokol-kita terjebak seperti ini sekarang. Setiap seorang daripada mereka melanggar protokol satu masa, beberapa kali. Setiap orang yang mempunyai beberapa bentuk tanggungjawab pada masa yang tidak melakukan apa yang dia sepatutnya lakukan. Yang berbeza-beza darjah keterukan. Mungkin dalam pengasingan ada yang tidak mungkin kelihatan begitu buruk, tetapi apabila anda melihat ia secara keseluruhan, setiap seorang daripada mereka menyumbang 100 peratus kepada fakta bahawa pesawat itu tidak ditemui. " Setiap seorang daripada mereka melanggar protokol satu masa, beberapa kali. Setiap orang yang mempunyai beberapa bentuk tanggungjawab pada masa yang tidak melakukan apa yang dia sepatutnya lakukan. Yang berbeza-beza darjah keterukan. Mungkin dalam pengasingan ada yang tidak mungkin kelihatan begitu buruk, tetapi apabila anda melihat ia secara keseluruhan, setiap seorang daripada mereka menyumbang 100 peratus kepada fakta bahawa pesawat itu tidak ditemui. " Setiap seorang daripada mereka melanggar protokol satu masa, beberapa kali. Setiap orang yang mempunyai beberapa bentuk tanggungjawab pada masa yang tidak melakukan apa yang dia sepatutnya lakukan. Yang berbeza-beza darjah keterukan. Mungkin dalam pengasingan ada yang tidak mungkin kelihatan begitu buruk, tetapi apabila anda melihat ia secara keseluruhan, setiap seorang daripada mereka menyumbang 100 peratus kepada fakta bahawa pesawat itu tidak ditemui. "
Dan setiap satu daripada mereka adalah pekerja kerajaan. Nathan mempunyai harapan yang Ocean Infinity, yang baru-baru telah menemui kapal selam Argentina yang hilang, akan kembali ke carian, sekali lagi pada no-find, asas tanpa yuran. Syarikat itu telah mencadangkan kemungkinan untuk berbuat demikian awal minggu itu. Tetapi kerajaan Malaysia perlu menandatangani kontrak. Kerana budaya politik, Nathan bimbang bahawa ia mungkin bukan sebagai setakat ini telah terbukti benar.
Jika bangkai itu pernah ditemui, ia akan meletakkan untuk berehat semua teori-teori yang bergantung kepada mengabaikan data satelit atau fakta bahawa kapal terbang itu terbang jalan yang rumit selepas giliran awal lagi untuk Beijing dan kemudian kekal Panji selama enam jam lagi. Tidak, ia tidak terbakar lagi penginapan di udara untuk semua masa itu. Tidak, ia tidak menjadi "penerbangan hantu" dapat mengemudi dan menukar sistemnya off dan kemudian kembali. Tidak, ia tidak ditembak jatuh selepas pertimbangan panjang dengan kuasa negara jahat yang tinggal di ekornya sebelum menarik picu. Dan tidak, ia tidak adalah suatu tempat di Laut China Selatan itu tidaklah duduk utuh di beberapa hangar camouflaged di Asia Tengah. Satu perkara yang semua penjelasan ini mempunyai persamaan adalah bahawa mereka bercanggah dengan maklumat yang sahih penyiasat melakukan miliki.
Bahawa selain, mencari bangkai dan dua kotak hitam boleh mencapai sedikit. Perakam suara kokpit ialah diri memadam gelung dua jam dan mungkin mengandungi hanya bunyi penggera akhir terkeluar, kecuali sesiapa sahaja yang di kawalan masih hidup dan dalam mood untuk memberi penjelasan untuk generasi akan datang. Kotak hitam lain, perakam penerbangan-data, akan menyediakan maklumat mengenai fungsi pesawat tersebut di seluruh penerbangan, tetapi ia tidak akan mendedahkan apa-apa kegagalan sistem yang berkaitan, kerana tidak ada kegagalan itu dapat menjelaskan apa yang berlaku. Pada terbaik ia akan menjawab beberapa soalan yang agak tidak penting, seperti apabila betul-betul kapal terbang itu depressurized dan berapa lama ia kekal demikian, atau bagaimana sebenarnya kotak satelit itu digerakkan ke bawah dan kemudian berkuasa kembali. Tergolong dalam golongan ahli internet akan menjadi taksub,
Jawapan yang penting mungkin tidak berbohong di lautan tetapi di atas tanah, di Malaysia. Yang sepatutnya menjadi tumpuan bergerak ke hadapan. Kecuali mereka sebagai tidak cekap sebagai kuasa udara dan kawalan trafik udara, polis Malaysia mengetahui lebih daripada mereka yang berani untuk mengatakan. teka-teki itu mungkin tidak mendalam. Itulah kekecewaan di sini. Jawapan yang mungkin berbohong dekat, tetapi mereka lebih sukar untuk mendapatkan daripada mana-mana kotak hitam. Jika Blaine Gibson mahu pengembaraan yang sebenar, dia mungkin menghabiskan poking tahun sekitar Kuala Lumpur.
Artikel ini muncul dalam Julai 2019 edisi cetak dengan tajuk " 'Good Night. Malaysia Tiga-Seven-Zero. "
* Artikel ini pada asalnya menyatakan bahawa SilkAir adalah sebuah syarikat penerbangan Indonesia.
WILLIAM LANGEWIESCHE , bekas wartawan negara untuk The Atlantic dan seorang juruterbang profesional, telah menulis tentang mata pelajaran termasuk penerbangan, keselamatan negara, dan Afrika Utara.
